无底线的内卷走到终末，其实别无他途，就剩下极点廉价一条路可走。而这一趋势终末也导向了零和博弈——悉数东谈主皆卷生卷死，悉数东谈主皆赚不到钱。

撰文丨陈白

敬佩这两天许多东谈主皆看到了这么一张邮件截图。

邮件中，签字为集团实行副总裁、乘用车首席运营官的何志奇向比亚迪协作伙伴提议条款，“2025年，新动力汽车迎来要紧机遇的同期，市集竞争也将愈加热烈，投入‘大决战’、‘淘汰赛’。为增强比亚迪乘用车竞争力，咱们需要通盘供应链共同接力、捏续降本”。

邮件内也以“我”的第一东谈主称向协作伙伴提议条款：

贵司所供货家具，从2025年1月1日起降价10%，请您和团队务必清楚对待、切实挖掘降本空间、积极推动条款终了，尽快对接比亚迪资源设备团队。

很快，媒体印证了这封邮件如实来自知名车企比亚迪。随后不久，比亚迪也就这封邮件作出了回复。

比亚迪品牌及公关处总司理李云飞发文回复称：

与供应商的年度议价，是汽车行业的老例。咱们基于边界化大皆采购，对供应商提议降价指标，非强制条款，寰宇可协商激动。

天然公关负责东谈主即时站出往复复了并非强制条款，但邮件中果断的口气照旧读来令许多东谈主感到极为不欢畅。因为起码从邮件的笔墨表述来看，这是相配典型的“要么忍、要么滚”的逻辑，凡是阅读意会略微平方的东谈主，惟恐皆读不出些许不错“盘考”的余步。

01

这几年来，在招商引资的说话里，“链主企业”这个主意被时时地使用。这些企业咱们能举出许多，苹果、小米、好意思的、比亚迪、华为……基本上咱们明面上能看到的制造业巨头，皆算得上是链主企业。

但比拟果链、华链，连年来崛起的新动力产业在链主的说话权强势进度上清楚得尤为显着。一家车企的入驻，就意味着一通盘汽车生态的联动，从零配件后市集到前端销售、重视维修，这是一个开阔的产业链。惟一能特殊汽车产业链的，惟恐唯有房地产了。

不外，由于房地产行业现在也处于“泥船渡河”的气象，绿色、环保还代表先进分娩力标的的新动力汽车产业就显得格外浓眉大眼起来，加之出身了一批国产新势力，更是把新动力产业的好意思颜滤镜径直拉满。

也恰是因为如斯，许多东谈主可能亦然直到看见这封邮件才运转领路到，“为国争气”“弯谈超车”的新动力汽车产业背后的供应链运行逻辑竟然是这么的，依附在链主企业高下流的一众供应商的糊口气象，远莫得外界看起来那么光鲜亮丽。

可如果了解国内供应链生态的东谈主皆会知谈，比亚迪看似强势的降价条款，其实仍是算不上是最过分的了。只不外，它这封言辞赤裸的邮件，把一直荫庇在水面之下的行业潜规则，充分涌现在了公众眼前良友。

说真话，在长期景观级的账期拖欠眼前，条款供应商降价皆算是虚心派了。

几年前，《经济不雅察报》曾发起过针对中小企业的账期拜访，彼时的调研成果高慢，超70%的企业在往时一年中有被拖欠款项；82%的企业觉得，其所属行业存在账期过长的景观；超六成企业主暗示，行业账期困局正在加剧。而这些被调研的企业中，约1/4照旧广东省和国度级的专精特新“小巨东谈主”。

在多数供应商勾通账皆清苦的情况下，比亚迪仅仅条款供应商降点价，算过分吗？

02

说到底，不管是条款降价照旧漫长的账期，实质皆是一趟事，那即是链主企业对供应商的狞恶压榨。

在中国，念念要“让天地莫得难作念的生意”，毫不是一件何等容易的事情。它背后其实是一整套复杂的贸易生态系统，而在这些年的内卷中，这一系统仍是出现了诸多的问题。

这几年来越来越长的“老赖”名单，真的是因为坏心负债的东谈主越来越多吗？惟恐不是，资金盘活问题一直是困扰着中国中小企业的要道问题之一。而资金之是以会出现盘活难，除了金融机构融资难、融资贵问题除外，企业账期和诬告的供应链生态惟恐也需要负主要株连。

在供应链生态上，因为链主企业具有极为强势的说话权，这使得大部分供应商其实并莫得太多的采纳——要么配合接受降价的条款，要么就天然则然地被踢出供应商体系之中。

而在这背后还遭殃到另一个复杂的问题，即是常识产权。除非是在时候上具有极点排他性，不然关于链主企业来说，可选供应商的余步实在是太多了。可在iPhone推出个新品华强北分分钟就能复刻出一个的情况下，所谓的尊重常识产权也仅仅奢谈。

单就贸易层面来看，这种说话权的不合等背后，实质上是一种才智的不合等：濒临强势的链主，供应商并莫得些许的（或者根柢就莫得）议价才智。

他们惟一的采纳即是：要么卷死，要么饿死。

03

许多东谈主玩忽会反问：淌若接受不了，你不错不干啊？

但竟然的生意远不曲直A即B的单选题，且不说供应商有莫得其他采纳，单就天禀来看，寰宇有莫得念念过一个问题，现存的这些链主企业可能仍是算是通盘生态中对供应商魄力最佳的企业了。

因此，这仍是不是比亚迪一家公司的问题，而是通盘贸易生态的问题。无底线的内卷走到终末，其实别无他途，就剩下极点廉价一条路可走。而这一趋势终末也导向了零和博弈——悉数东谈主皆卷生卷死，悉数东谈主皆赚不到钱。

可更大的问题是，额外的内卷会进一步加速合同精神的垮塌。在森林法规阐发作用的时刻，就莫得东谈主会尊重合同和规则，链主企业念念降价、念念压账期，压榨供应商一丝门槛皆莫得。

比拟之下，跨国公司的巨头却很少会出现访佛的新闻。比如苹果的供应链，之是以寰宇挤破头皆念念成为苹果供应商，是因为在果链的体系内，小数存在压价、压账的可能性。

要知谈，苹果是非罗致的是“先款后货”的结算阵势，即提前支付货款给供应商，以幸免供应商可能出现的财务风险。此外，苹果会按时评估和审查供应商的清楚，通过树立长期协作干系，为清楚优秀的供应商提供更多契机。

再望望和比亚迪同在新动力汽车行业的特斯拉。底下这张图能相配了了地讲明中国新动力车企和特斯拉之间的差距。

望望苹果的“先款后货”模式，望望特斯拉不到3个月的账期，再望望国内一众链主企业集团旗下申明鹊起的供应链金融公司，你就会知谈，贸易生态的互异究竟在何处了。

但这么的更正，也并非一旦一夕不错完成，何况跟着跨国公司流失速率的加速，外企也曾一度带来的尊重合同的习气可能也会进一步下跌。

加之西洋运转对中国企业开启关税大棒模式，从这个角度来说，比亚迪的这封邮件内部描绘的时势玩忽是对的：2025年，车企的市集竞争将愈加热烈，“大决战”“淘汰赛”如实就要来了。